Tal y como conocíamos hace unos días, las obras del acceso al Nudo Norte llegan a su fin, y ya hay fecha para la restitución total del tráfico rodado de la A-1, carretera de Burgos, con destino a la M-30/Avenida de la Ilustración y la M-607 (carretera de Colmenar), a través del paso inferior puesto en servicio el pasado día 16 de noviembre. Por otra parte, también posibilita el acceso directo al paseo de la Castellana desde la A-1 mediante un carril en superficie de uso exclusivo para estos vehículos. La apertura se realizará en dos noches: del domingo 27 al lunes 28 se habilitará el acceso desde el tronco principal de la carretera de Burgos, mientras que en la del lunes al martes 29 será el turno para el acceso desde la vía de servicio. Con esta actuación se reestablece por completo la movilidad en el entorno del Nudo Norte tras la finalización de las obras, que se han desarrollado en menos de 24 meses, cumpliendo con los plazos de ejecución previstos.
En la zona norte de la capital circulan 270.000 vehículos diarios, llegando a concentrarse 34.000 durante la hora punta de la mañana (8:00-9:00 h) y 33.800 en la de tarde (18:00-19:00 h). El fin de esta actuación de ingeniería civil es "revertir la complicada situación de movilidad que afectaba a la zona, debido a los trenzados viarios que provocaban la confluencia de la M-30 y la M-607 (autovía de Colmenar Viejo), el paseo de la Castellana, la M-11 y la A-1", los cuales "originaban uno de los puntos con mayor intensidad de tráfico de toda España (el tramo entre este nudo y el enlace de Manoteras), que no solo afectaba a la zona norte, sino que se veía reflejado en la movilidad de toda la capital". La remodelación ha contado con un presupuesto de 50 millones de euros (IVA incluido) y persigue los objetivos de "ofrecer mayor capacidad a la vía, disminuir la congestión del tráfico, reducir tiempo en los traslados y reducir un 0,5% las emisiones de CO2 a la atmósfera, con 14 toneladas menos en este punto".
El objetivo es revertir la complicada situación de movilidad que afectaba a la zona, debido a los trenzados viarios que provocaban la confluencia de la M-30 y la M-607 (autovía de Colmenar Viejo), el paseo de la Castellana, la M-11 y la A-1
Características de la remodelación
El viaducto conecta directamente la M-607 y el paseo de la Castellana, y su ejecución finalizó el pasado mes de febrero. La pasarela es de tipología mixta y tiene una longitud de 206 metros. Cuenta con "un novedoso sistema de iluminación que permite guiar el tráfico por el carril de circulación y que ha posibilitado eliminar los soportes de luz de gran altura que había en la zona y que provocaban contaminación lumínica". Con esta infraestructura "también se han resuelto los problemas de contaminación acústica, gracias a la reforestación del talud verde que separa las calles Pedro Rico y M-30, compuesto con ejemplares vegetales frondosos, principalmente de hoja perenne, que harán la función de pantalla visual y acústica de la M-30 y su entorno".
El primer paso inferior, que conecta la Castellana con la A-1 (carretera de Burgos) y la M-11 (recintos feriales), culminó en mayo. Tiene 240 metros de longitud y una anchura de siete metros, dividido en dos carriles de circulación de 3,50 metros de ancho cada uno. El segundo paso inferior, que une el paseo de la Castellana con la avenida de la Ilustración/M-30, se abrió en septiembre. El tercer y último paso inferior, que conecta directamente la A-1 (carretera de Burgos) y la M-11 con la M-30 (avenida de la Ilustración) y la M-607 (carretera de Colmenar), se ha abierto este mes de noviembre. Tiene 300 metros de longitud y una anchura de 8 metros, divididos en dos carriles de circulación de 3,50 metros de anchura cada uno, y dos aceras de medio metro. Este paso lleva anexa una galería de más de 40 m2 de sección que alberga dos tuberías a presión de 2 metros de diámetro, que forman parte de la red de abastecimiento de agua del Canal de Isabel II, y que ha sido necesario retranquear para poder ejecutar este nuevo paso.
Los tres pasos inferiores se han ejecutado "con los estándares superiores en instalaciones de túneles", integrando sistemas de ventilación mecánica, de detección de incendios y gases, control de accesos y gálibo, sistemas de alimentación de corriente ininterrumpida, iluminación de seguridad y de emergencias, así como otros sistemas de seguridad. Además, los tres disponen de un Sistema de Seguridad y Control (ITS) que permite controlar todos los equipos y señales en remoto desde el Centro de Control de Tráfico de Calle 30, dotando a la calzada de una elevada seguridad.